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뮌헨 비행기 참사

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목차

1. 개요

뮌헨 비행기 참사는 1958년 2월 6일, 유고슬라비아에서 열린 경기를 마치고 잉글랜드로 돌아가던 영국 유럽 항공 소속 전세기가 서독 뮌헨 공항에서 추락한 사고이다. 이 사고로 맨체스터 유나이티드 선수 8명, 코칭 스태프, 기자 등 총 23명이 사망했다. 사고의 원인은 활주로의 얼음(슬러시)으로 인해 비행기가 충분한 속도를 내지 못했기 때문으로 밝혀졌다. 참사 이후 맨체스터 유나이티드는 재건의 어려움을 겪었으나, 맷 버스비 감독의 지도 아래 팀을 재정비하여 1968년 유러피언컵에서 우승을 차지하며 스포츠 정신과 인간 승리의 상징으로 기억되고 있다. 뮌헨 비행기 참사는 항공 안전의 중요성을 강조하는 계기가 되었으며, 올드 트래퍼드 등 여러 곳에서 추모 행사가 열리고 있다.

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    창랑호 납북 사건은 1996년 북한 무장 공비가 한국 어선을 납치하여 북한은 자발적 월북을 주장했으나 피랍자 가족들은 부인했고, 유엔군 중재로 일부는 귀환했으나 일부 납치범들은 도주했으며, 이 사건은 북한 인권 탄압과 대한민국 안보 취약성을 보여주는 사례로 평가된다.
뮌헨 비행기 참사 - [전쟁]에 관한 문서
사고 개요
사고 유형활주로 이탈 (슬러시로 인한)
발생 위치서독 바이에른주 뮌헨 뮌헨-리엠 공항
항공기 종류에어스피드 AS-57 앰배서더
항공기 이름로드 버글리
항공사영국유럽항공
기체 등록 번호G-ALZU
편명BE609
출발지베오그라드 공항, 베오그라드, 유고슬라비아 사회주의 연방공화국
경유지뮌헨-리엠 공항, 뮌헨, 서독
목적지맨체스터 공항, 맨체스터, 잉글랜드, 영국
탑승객44명
승객38명
승무원6명
부상자19명
사망자23명
생존자21명
원인
사고 원인슬러시로 인한 활주로 이탈, 조종사 과실
관련 자료
참고 자료

이미지
사고기와 유사한 에어스피드 앰배서더 항공기
사고기와 유사한 에어스피드 앰배서더 항공기

2. 배경

1955년부터 시작된 유러피언컵에 맨체스터 유나이티드(이하 맨유)는 1956-57 시즌부터 참가하여 준결승까지 올라갔지만, 레알 마드리드에 패배하였다. 1957-58 시즌 역시 준결승에 진출하였다. 당시 맨유는 감독인 맷 버스비의 이름을 따서 "버스비 베이비스"라고 불렸는데, 선수들의 평균 나이가 매우 젊었다.[86] 국내 리그 경기는 주말, 유러피언컵 경기는 주중에 열렸기 때문에, 그 당시의 항공 여행은 매우 위험했지만, 맨유가 리그 일정을 맞추기 위해서는 항공기 이용이 유일한 선택이었다.

눈 덮인 활주로에 주차된 3개의 수직 안정 장치가 있는 2 엔진 터보프롭 항공기 사진
사고 직전 리엠 공항에 있는 에어스피드 앰배서더 ''G-ALZU''


맨유는 유고슬라비아 클럽인 츠르베나 즈베즈다와의 유러피언컵 원정 경기를 3-3 동점으로 마치며 준결승 진출을 확정하고 (합계 5-4) 전세기편으로 맨체스터로 돌아가는 중이었다. 베오그라드에서의 출발은 맨유 선수인 조니 베리가 여권을 분실하여 한 시간 정도 지연되었다.

2. 1. 유러피언컵 (UEFA 챔피언스리그)의 탄생

1955년 유럽 축구 연맹(UEFA)은 유럽 각국 리그 우승팀들이 참가하는 유러피언컵(현 UEFA 챔피언스리그)을 창설했다.[4] 이는 유럽 축구 클럽 대항전의 시대를 열었으며, 각국 리그의 수준을 높이는 데 기여했다. 당시 잉글랜드 리그 우승팀이었던 첼시는 풋볼 리그 사무총장 앨런 하드커의 반대로 유러피언컵 참가를 거부당했다. 다음 시즌 우승팀인 맨체스터 유나이티드는 맷 버스비 감독과 해럴드 하드먼 회장의 노력으로, 잉글랜드 축구 협회(FA) 회장 스탠리 로우스의 도움을 받아 참가를 결정했다. 맨체스터 유나이티드는 '버스비 베이비스'라 불리는 젊은 선수들을 중심으로 유러피언컵에서 뛰어난 성적을 거두며 잉글랜드 축구의 위상을 높였다.

2. 2. 잉글랜드 축구 협회와의 갈등

1955년부터 시작된 유러피언컵에 맨체스터 유나이티드는 1956-57 시즌부터 참가했다.[86] 그러나 이 참가는 고립주의를 내세웠던 잉글랜드 축구 협회의 경고를 무시한 것이었다. 당시 잉글랜드 리그 우승팀인 첼시는 풋볼 리그 앨런 하드커의 반대로 참가가 거부되었다. 다음 시즌 맷 버스비 감독이 이끄는 맨체스터 유나이티드가 잉글랜드 리그에서 우승했지만, 풋볼 리그는 다시 한번 챔피언의 참가를 거부했다. 그러나 버스비와 해럴드 하드먼 회장은 잉글랜드 축구 협회(FA) 회장 스탠리 로우스의 도움을 받아 리그를 거부했고, 유나이티드는 유럽에서 경기하는 최초의 잉글랜드 팀이 되었다.

국내 리그 경기는 주말, 유러피언컵 경기는 주중에 열렸기 때문에 당시 항공 여행은 매우 위험했지만, 맨체스터 유나이티드가 리그 일정을 맞추기 위해서는 항공기 이용이 유일한 선택 방안이었다.[86]

2. 3. 사고 이전의 상황

1955년부터 시작된 유러피언컵에 맨체스터 유나이티드는 1956-57 시즌부터 참가하여 준결승까지 올라갔지만, 그 당시의 우승 팀인 레알 마드리드에 패배하였다.[86] 1957-58 시즌에도 맨체스터 유나이티드는 준결승까지 진출하였다. 국내 리그 경기는 주말에 열리고 유러피언컵 경기는 주중에 열렸기 때문에, 그 당시의 항공 여행은 매우 위험했지만, 맨체스터 유나이티드가 리그 일정을 맞추기 위해서는 항공기 이용이 유일한 선택이었다.[86] 그 당시 맨체스터 유나이티드는 감독인 맷 버스비의 이름을 따서 "버스비 베이비스"라고 불렸는데, 선수들의 평균 나이가 매우 젊었다.

맨체스터 유나이티드는 유고슬라비아 (현재 세르비아) 클럽인 츠르베나 즈베즈다와의 유러피언컵 원정 경기를 3-3 동점으로 마치며 준결승 진출을 확정하고 (합계 5-4) 전세기편으로 맨체스터로 돌아가는 중이었다. 베오그라드에서의 출발은 유나이티드의 선수인 조니 베리가 여권을 분실하여 한 시간 정도 이륙이 지연되었다.[86] 선수들을 태운 비행기는 재급유를 위해 뮌헨에 들르기로 예정되어 있었다.

3. 사고

영국 유럽 항공 (British European Airways, 약칭 BEA) 전세기 BE609편은 여권을 잊어버린 선수 때문에 베오그라드를 1시간 늦게 출발했다. 왕복 엔진 · 프로펠러기인 에어스피드 앰배서더는 단·중거리용 기재로 브리튼 섬까지 무착륙 비행할 항속 능력이 없어, 급유를 위해 뮌헨에 들렀다.

1958년 2월 6일 오후 3시 4분, 세 번째 이륙 시도 중 비행기는 충분한 고도를 얻지 못하고 공항 울타리와 충돌 후 민가에 추락했다.[87] 왼쪽 날개와 꼬리 날개 일부가 파괴되었고, 조종석 왼쪽은 나무에, 기체 오른쪽은 타이어와 연료가 가득 찬 트럭이 있던 통나무집에 부딪혀 폭발했다.[16]

뮌헨에서 불타는 Airspeed Ambassador ''G-ALZU''


조종실 주변에 불길이 치솟자 기장 테인은 승무원들에게 대피를 지시했고, 승무원 로즈마리 체버튼, 마가렛 벨리스, 무선 통신사 로저스가 탈출했다. 테인은 갤리 창문으로 나와 우현 날개 아래 불길을 보고 승무원들에게 멀리 떨어지라고 외친 뒤, 소화기를 가지러 비행기로 돌아갔다. 객실에서는 골키퍼 해리 그레그가 의식을 되찾아 바비 찰턴과 데니스 바이올렛 등 동료 선수들을 구조했다.[17] 부조종사 케네스 "켄" 레이먼트는 중상을 입고 5주 후 사망했다.

초기에는 조종사 실수로 알려졌으나, 이후 활주로에 쌓인 눈 때문에 비행기가 이륙 속도를 내지 못한 것이 원인으로 밝혀졌다. 독일 당국은 조종사 제임스 타인에게 책임을 물었지만, 영국 당국 조사 결과 활주로의 녹은 눈이 원인으로 밝혀졌다. 제임스 타인은 1968년에 책임이 없다는 결론이 나왔지만, 사고 후 해고되었고 1975년 심근경색으로 사망했다.

3. 1. 이륙 시도와 실패

급유를 마친 후, 기장 제임스 테인은 두 번의 이륙 시도를 했으나 엔진 문제로 실패했다.[87] 첫 번째 시도에서는 좌현 과급기 압력계가 변동하고 엔진이 가속 중에 이상한 소리를 내어 이륙을 포기했다. 3분 후 두 번째 시도를 했지만, 엔진이 너무 풍부한 기화기 혼합기로 작동하여 과도하게 가속되는 문제로 인해 40초 만에 중단되었다.

두 번의 실패 후, 승객들은 공항 라운지로 돌아갔다. 폭설이 내리기 시작했고, 덩컨 에드워즈는 "모든 비행편 취소, 내일 비행. 덩컨"이라는 전보를 하숙집 주인에게 보냈다.

테인은 스테이션 엔지니어 빌 블랙에게 좌현 엔진의 부스트 서징 문제를 이야기했고, 블랙은 재조정을 위해 비행기를 하룻밤 보관해야 한다고 제안했다. 그러나 테인은 예정대로 진행하고 싶어했고, 스로틀을 더 천천히 여는 것으로 충분하다고 판단했다. 활주로가 2km 길이였기 때문에 문제가 없을 것이라고 믿었다. 승객들은 15분 후 다시 비행기에 탑승했다.

몇몇 선수들은 비행에 자신이 없었고, 특히 빌리 휠런은 "이것은 죽음일지도 모르지만, 나는 준비가 되었다"고 말했다. 에드워즈, 토미 테일러, 마크 존스, 에디 콜먼, 언론인 프랭크 스위프트 등은 더 안전하다고 믿고 비행기 뒤쪽으로 이동했다.

14시 56분, 테인과 레이먼트는 다시 비행기를 움직였다. 14시 59분, 활주로 대기 지점에 도착하여 이륙 준비를 위한 정렬 허가를 받았다. 15시 02분, 이륙 허가가 15시 04분에 만료된다는 통보를 받았다. 조종사들은 이륙을 시도하기로 결정하고 엔진 계기를 주시하기로 했다. 15시 03분, 관제탑에 결정을 알렸다.

추락 사고를 보도하는 미국의 뉴스릴 영상


레이먼트는 스로틀을 천천히 밀고 브레이크를 풀었다. 비행기가 가속하면서 슬러시를 뿜어냈고, 테인은 비행기 속도를 10노트 단위로 외쳤다. 85kn에서 좌현 엔진이 다시 서징하자, 좌현 스로틀을 약간 조정한 후 다시 앞으로 밀었다.

비행기가 117kn에 도달하자, 테인은 이륙을 포기하기에는 너무 늦은 V1을 발표했고, 레이먼트는 이륙에 필요한 최소 속도인 V2(119kn)를 기다렸다. 그러나 속도는 117kn 부근에서 변동하다가 112kn로 떨어지고, 다시 105kn로 떨어졌다. 레이먼트는 "이런, 우린 안 돼!"라고 외쳤고, 테인은 앞을 보기 위해 고개를 들었다.

3. 2. 세 번째 이륙 시도와 참사

오후 3시 4분, 세 번째 이륙 시도가 이루어졌다. 그러나 비행기는 충분한 고도를 얻지 못하고 공항을 둘러싼 담장에 부딪힌 다음, 주인 없는 민가에 충돌했다.[87] 왼쪽 날개와 꼬리 날개의 일부분이 파괴되었고 민가는 화염에 휩싸였다. 조종석의 왼쪽 편은 나무에 부딪혔고, 기체 오른쪽은 통나무집에 부딪혔는데, 그 안에는 타이어와 연료로 가득 찬 트럭이 있어 폭발이 일어났다.[87]

몇몇 선수들은 비행에 자신이 없었는데, 특히 빌리 휠런은 "이것은 죽음일지도 모르지만, 나는 준비가 되었다"고 말했다. 덩컨 에드워즈, 토미 테일러, 마크 존스, 에디 콜먼 및 언론인 프랭크 스위프트를 포함한 다른 사람들은 더 안전하다고 믿고 비행기 뒤쪽으로 이동했다.[16]

3. 3. 사고 원인 규명

초기 조사에서는 조종사의 과실이 사고 원인으로 지목되었다. 독일 당국은 제임스 테인 기장이 제빙 작업을 하지 않고 이륙을 시도했다고 비난했다.[29] 항공기 제빙은 기장의 책임이었고, 공항 활주로 상태는 공항 당국의 책임이었으나, 뮌헨 공항 당국은 앰배서더와 같은 항공기의 활주로 슬러시 위험에 대한 인식이 부족했다.

그러나 이후 조사에서 활주로에 쌓인 눈과 얼음(슬러시)이 비행기가 이륙에 필요한 속도를 얻는 것을 방해했다는 사실이 밝혀졌다.[87] 비행기는 117노트(217km/h)의 속도를 냈으나, 눈 때문에 속도가 105노트(194km/h)로 떨어졌고, 이륙하기까지 남은 활주로의 길이도 충분치 않았다.[87] 미륜 착륙 장치가 장착된 항공기는 슬러시의 영향을 크게 받지 않았지만, 노즈 휠 착륙 장치와 주요 바퀴가 무게 중심 뒤에 있는 앰배서더와 같은 새로운 유형의 항공기는 슬러시에 취약한 것으로 밝혀졌다.

독일 당국은 사고 발생 몇 시간 후 날개 얼음 상태와 이륙 직전에 찍힌 사진을 근거로 제임스 테인 기장에게 책임을 물었다.[29] 사진에는 날개 상단 표면에 눈이 덮인 것처럼 보였으나, 원본 네거티브를 검토한 결과 눈이나 얼음은 발견되지 않았다.[29] 이는 사진 복사 과정에서 발생한 현상이었다.

영국 당국의 공식적인 조사 결과는 활주로의 녹은 눈이 항공기가 이륙하는 데 필요한 속도를 내는 데 방해가 되었다는 것이다.[30] 제임스 테인 기장은 사고에 대한 책임을 추궁당하며 해고되었고,[31] 1968년에 이르러서야 사고에 대한 책임이 없다는 최종 결론이 나왔다.[30] 그는 1975년 심근경색으로 사망했다.[31]

4. 희생자 및 생존자

올드 트래퍼드에 있는 뮌헨 비행기 참사를 기리기 위한 액자


1958년 2월 6일, 뮌헨 비행기 참사로 23명이 사망하고 21명이 생존했다.

사고 희생자는 맨체스터 유나이티드 선수, 직원, 기자, 승무원, 기타 승객 등 다양하게 구성되어 있었다. 특히 맨체스터 유나이티드 선수 8명과 직원 3명(사무총장 월터 크릭머, 수석 코치 버트 웰리, 트레이너 톰 커리)이 사망하여 팀에 큰 손실을 안겼다.[1]

생존자 중에는 맨체스터 유나이티드 선수 9명과 감독 맷 버스비를 포함하여, 언론인, 승무원, 승객 등이 있었다. 맨체스터 유나이티드 선수였던 조니 베리와 재키 블랜치플라워는 사고로 인해 더 이상 선수 생활을 할 수 없게 되었다.[19]

4. 1. 희생자



1958년 2월 6일, 뮌헨 비행기 참사로 23명이 사망했다. 희생자는 다음과 같다.

이름직책 및 기타 정보
로저 번맨체스터 유나이티드 선수
마크 존스맨체스터 유나이티드 선수
덩컨 에드워즈맨체스터 유나이티드 선수, 사고 15일 후 사망
에디 콜먼맨체스터 유나이티드 선수
토미 테일러맨체스터 유나이티드 선수
리암 웰란맨체스터 유나이티드 선수
데이비드 페그맨체스터 유나이티드 선수
제프 벤트맨체스터 유나이티드 선수
월터 크릭머맨체스터 유나이티드 사무총장
버트 웰리맨체스터 유나이티드 수석 코치
톰 커리맨체스터 유나이티드 트레이너
알프 클라크맨체스터 이브닝 크로니클 기자
돈 데이비스맨체스터 가디언 기자
조지 팔로우스데일리 헤럴드 기자
톰 잭슨맨체스터 이브닝 뉴스 기자
아키 레드브룩데일리 미러 기자
헨리 로즈데일리 익스프레스 기자
에릭 톰슨데일리 메일 기자
프랭크 스위프트뉴스 오브 더 월드 기자, 전 잉글랜드 대표팀 골키퍼. 맨체스터 시티 소속 선수로도 활동. 병원으로 이송되던 중 사망.
케네스 레이먼트영어부조종사. 사고에서 생존했으나, 뇌손상 등 합병증으로 3주 후 사망. 사고 부상자 중 병원에서 사망한 두 명 중 한 명.[1] 제2차 세계 대전 당시 영국 공군에서 복무, 5기의 적기를 격추한 에이스 파일럿.
톰 케이블객실 승무원
벨라 미클로스여행사 직원
윌리 사티노프축구팬, 경마장 소유주. 맷 버즈비 감독과 친분.


4. 1. 1. 맨체스터 유나이티드 선수


  • 로저 번
  • 마크 존스
  • 덩컨 에드워즈: 팀의 핵심 선수였다. 사고 15일 후 레흐츠 데어 이자르 병원에서 부상으로 사망했다.[50]
  • 에디 콜먼
  • 토미 테일러
  • 리암 웰란
  • 데이비드 페그
  • 제프 벤트

4. 1. 2. 맨체스터 유나이티드 직원

월터 크릭머는 클럽 비서였고, 버트 웰리는 수석 코치, 톰 커리는 트레이너였다.[1] 사고로 사망한 유나이티드의 백룸 스태프에는 클럽 사무총장 월터 크릭머, 코치 톰 커리 및 버트 웰리가 있었다.[1]

골키퍼 레스 올리브는 선수 생활에서 은퇴하고 크릭머의 뒤를 이어 클럽 사무총장이 되었다.[1] 전 유나이티드 골키퍼 잭 크롬프턴은 당시 크롬프턴의 고용주였던 루턴 타운과 유나이티드 회장 해럴드 하드먼이 협상한 후 코칭 업무를 맡았다.[1]

4. 1. 3. 기자


  • 알프 클락 (맨체스터 이브닝 크로니클)
  • 도니 데이비스 (가디언)
  • 조지 팔로우스 (데일리 해럴드)
  • 톰 잭슨 (맨체스터 이브닝 뉴스)
  • 아치 레드브룩 (데일리 미러)
  • 헨리 로스 (데일리 익스프레스)
  • 에릭 톰슨 (데일리 메일)
  • 프랭크 스위프트 (뉴스 오브 더 월드, 맨체스터 시티의 이전 골키퍼)[1]


사고 현장에서 맨체스터 유나이티드 선수 7명을 포함한 20명이 사망했다. 21번째 희생자는 기자이자 전 골키퍼였던 프랭크 스위프트였으며, 그는 맨체스터 시티에서 버스비와 함께 뛰었고 병원으로 이송되던 중 사망했다.[1]

4. 1. 4. 승무원 및 기타 승객

이름직책 및 기타 정보
케네스 레이먼트영어부조종사. 사고에서 생존했으나, 뇌손상 등 합병증으로 3주 후 사망. 사고 부상자 중 병원에서 사망한 두 명 중 한 명.[1] 제2차 세계 대전 당시 영국 공군에서 복무, 5기의 적기를 격추한 에이스 파일럿.[28]
톰 케이블객실 승무원[1]
벨라 미클로스여행사 직원[1]
윌리 사티노프축구팬, 경마장 소유주. 맷 버즈비 감독과 친분.[1]
월터 크릭머맨체스터 유나이티드 사무총장[22]
버트 웰리맨체스터 유나이티드 수석 코치[22]
톰 커리맨체스터 유나이티드 트레이너[22]
알프 클라크맨체스터 이브닝 크로니클 기자[23]
돈 데이비스맨체스터 가디언 기자[23]
조지 팔로우스데일리 헤럴드 기자[23]
톰 잭슨맨체스터 이브닝 뉴스 기자[23]
아키 레드브룩데일리 미러 기자[23]
헨리 로즈데일리 익스프레스 기자[23]
에릭 톰슨데일리 메일 기자[23]
프랭크 스위프트뉴스 오브 더 월드 기자, 전 잉글랜드 대표팀 골키퍼. 맨체스터 시티 소속 선수로도 활동.[23] 병원으로 이송되던 중 사망.[2]


4. 2. 생존자

뮌헨 비행기 참사에서 살아남은 사람은 선수, 코칭 스태프, 승무원, 언론인, 승객 등 다양하다.

뮌헨 비행기 참사 생존자
구분이름사망 년도비고
맨체스터 유나이티드 선수조니 베리1994년
재키 블랜치플라워1998년
보비 찰턴2023년
빌 폴크스2013년
해리 그레그2020년
케니 모건스2012년
앨버트 스캔론2009년
데니스 바이올렛1999년
레이 우드2002년
승무원제임스 테인1975년기장[18]
케네스 레이먼트공동기장, 3주 후 뇌손상으로 사망
톰 케이블스튜어드
마거릿 벨리스1998년스튜어디스
로즈메리 블레이클리스튜어디스[89]
언론인프랭크 테일러2002년뉴스 크로니클 기자[28]
피터 하워드1996년사진작가
테드 엘리야드1964년전신 기사
조지 (빌) 로저스1997년라디오 방송국 직원
승객베라 루키치(Vera Lukić)해리 그레그에 의해 구조됨. 사고 당시 아들 조란을 임신 중이었으며, 조란도 생존.[88]
베스나해리 그레그에 의해 구조됨. 베라 루키치의 딸[88]
벨라 미클로스 여사(Mrs Bela Miklos)벨라 미클로스의 부인
네보이샤 바토 토마셰비치 (Nebojsa Bato Tomašević)
윌리 사티노프서포터, 경마장의 소유주이자 매트 버즈비의 친한 친구
맨체스터 유나이티드 직원맷 버스비1994년감독[27]
기타벨라 미클로스여행 대행직원



이 중 맨체스터 유나이티드 선수였던 조니 베리와 재키 블랜치플라워는 사고로 인해 더 이상 선수 생활을 할 수 없게 되었다.[19]

4. 2. 1. 맨체스터 유나이티드 선수

다음은 뮌헨 비행기 참사에서 살아남은 맨체스터 유나이티드 선수 명단과 사망 년도이다.

선수 이름사망 년도
조니 베리1994년[19]
재키 블랜치플라워1998년[19]
보비 찰턴2023년[20]
빌 폴크스2013년[21]
해리 그렉2020년[22]
케니 모건스2012년[23]
앨버트 스캔런2009년[24]
데니스 바이올렛1999년[25]
레이 우드2002년[26]



조니 베리와 재키 블랜치플라워는 사고 이후 선수 생활을 더 이상 이어나가지 못했다.[19]

4. 2. 2. 기타 생존자


  • 맷 버스비, 클럽 감독 (1994년 사망).[27]
  • 프랭크 테일러, 기자 (2002년 사망).[28]
  • 제임스 데인, 기장 (1975년 사망).[18]
  • 조지 (빌) 로저스, 라디오 방송국 직원 (1997년 사망).
  • 피터 하워드, 사진작가 (1996년 사망).
  • 마거릿 벨리스, 스튜어디스 (1998년 사망).
  • 테드 엘리야드, 전신 기사 (1964년 사망).
  • 베라 루키치(Vera Lukić)와 딸 베스나 - 승객. 해리 그레그에 의해 구출됨. 사고 당시 아들 조란을 임신 중이었으며, 조란도 생존.[88]
  • 벨라 미클로스 여사(Mrs Bela Miklos) - 벨라 미클로스의 부인.
  • 네보이샤 바토 토마셰비치 (Nebojsa Bato Tomašević) - 승객.
  • 로즈메리 블레이클리(Rosemary Blakeley) - 스튜어디스.[89]

5. 사고 이후

덩컨 에드워즈는 뮌헨 병원에서 2월 21일 부상으로 사망하였고, 조니 베리와 재키 블랜치플라워는 사고 이후 선수 생활을 계속하지 못하고 은퇴하였다.[67] 맷 버즈비 감독 또한 심각한 부상을 입어 약 두 달 동안 병원 신세를 져야 했다.

1955년부터 시작된 챔피언스컵에 잉글랜드 대표로 처음 참가한 팀은 맨체스터 유나이티드였으나, 이는 잉글랜드 축구 협회의 경고를 무시한 것이었다. 또한, 국내 리그 일정 조정도 받지 못해 강행군을 해야 했다.[85]

5. 1. 맨체스터 유나이티드의 재건

사고로 인해 주전 선수 7명과 코칭 스태프를 잃은 맨체스터 유나이티드는 팀 해체 위기에 몰렸다.[67] 그러나 맷 버즈비 감독은 심각한 부상에서 회복한 후, 팀 재건에 힘썼다. 당시 웨일스 축구 국가대표팀 감독이었던 지미 머피가 임시 감독을 맡아 리저브 선수와 유소년 선수들을 중심으로 팀을 꾸려 1957-58 시즌을 마무리했다. 사고 이후 첫 경기에서 셰필드 웬즈데이를 3-0으로 꺾는 기적을 연출하기도 했다.

맨체스터 유나이티드는 사고 이후 리그에서 단 한 경기만을 승리하여 리그 9위로 떨어졌지만, FA컵 결승에 진출하여 볼턴 원더러스 FC에 0-2로 패해 준우승을 차지했다. 버스비 감독은 다음 시즌 복귀하여 조지 베스트, 데니스 로 등 새로운 선수들을 영입하여 '제2의 버스비 베이비스'를 구축했다. 이들은 결국 1967-68시즌 유러피언컵 결승전에서 SL 벤피카를 물리치고 우승을 차지했다. 보비 찰턴과 빌 폴크스만이 그 당시 팀에서 사고 생존자였다.

5. 2. 유러피언컵 우승과 잉글랜드 축구의 부흥

맷 버스비 감독과 보비 찰턴을 중심으로 클럽을 재건한 맨체스터 유나이티드는 뮌헨 참사 10년 후인 1968년 유러피언컵 결승에 진출하여, 보비 찰턴 등의 골로 SL 벤피카를 연장전 끝에 4-1로 격파했다.[85] 이는 잉글랜드 클럽 최초의 유러피언컵 우승이었다.

6. 추모 및 기념

뮌헨 비행기 참사 희생자들을 기리기 위한 다양한 추모 및 기념 활동이 이루어졌다.

올드 트래퍼드와 독일 뮌헨에는 추모비가 건립되었다. 2008년에는 참사 50주기를 맞아 올드 트래퍼드에서 추모 행사가 열렸고, 웸블리 경기장에서 열린 잉글랜드 축구 국가대표팀과 스위스 축구 국가대표팀의 국가대표 경기에서는 묵념이 진행되었다. 또한 맨체스터 유나이티드와 맨체스터 시티의 더비 경기에서는 선수들이 1950년대 유니폼을 입고 검은 완장을 착용하며 희생자들을 추모했다.

2008년 2월 6일, 올드 트래퍼드에서 열린 50주기 추모 행사에서는 1958년 팀 생존자들이 올드 트래퍼드 남쪽 스탠드에 있는 뮌헨 추모 터널을 제막했다. 이 터널에는 버스비 세대들을 추모하는 글귀와 영원히 타오르는 불꽃 모양이 새겨져 있다.

올드 트래퍼드의 뮌헨 터널, 2008년의 참사 50주기에 맞춰 제막되었다.


국립 축구 박물관 전시


샐퍼드 대학교는 에디 콜먼의 이름을 딴 기숙사를 운영하고 있으며, 뉴턴 히스에는 희생자들의 이름을 딴 도로들이 있다.

이후, 이 재난에 관한 두 개의 텔레비전 프로그램이 제작되었다.

  • 2011년 BBC에서 크리스 치브널이 각본을 쓰고 제임스 스트롱이 연출한 TV 영화 ''유나이티드''는 사고와 이후 맨체스터 유나이티드가 축구 강호로 재건되는 이야기를 다루고 있다.
  • 캐나다 TV 시리즈 ''메이데이 / 에어 크래시 인베스티게이션''은 2011년 12월에 처음 방송된 에피소드 77 (시즌 11, #5)에서 사고를 다루었다.

6. 1. 올드 트래퍼드의 추모비

1960년 2월 25일, 올드 트래퍼드에 뮌헨 비행기 참사 희생자들을 기리는 세 개의 추모비가 세워졌다. VIP석 입구 앞에는 선수와 서포터가 화환과 1958년 날짜가 새겨진 축구공을 사이에 두고 고개를 숙이고 있는 티크 조각상과, 그 아래 사고로 사망한 선수와 직원들의 이름이 새겨진 명판이 설치되었다. 기자석에는 사망한 여덟 명의 기자들을 위한 청동 추모비가 설치되었고, 경기장 앞에는 사고 당시 시간인 3시 4분을 가리키며 멈춰있는 시계가 세워졌다.[42]

1976년에는 위와 비슷하지만 더 작은 두 번째 명판이, 1996년에는 경기장 정면에 세 번째 명판이 세워졌다. 뮌헨 시계는 원래 위치에서 옮겨졌지만 여전히 볼 수 있으며, 기자석에 있던 추모비는 도난당해 복제품으로 대체되었다.[42]

올드 트래퍼드에 있는 추도비


경기장 시계는 사고 당시 멈춰 있었지만, 2012년 4월 확인 결과 다시 작동하고 있다.[85]

6. 2. 독일 뮌헨의 추모비

독일 뮌헨에는 두 개의 추모비가 세워졌다. 하나는 트루더링 마을에 있는 작은 나무 기념비로, "1958년 2월 6일 뮌헨 비행기 참사 희생자들을 추모하며"라는 명문이 새겨져 있다.[43]

2004년 9월에는 뮌헨 공항 근처에 영어와 독일어로 쓰여 있는 화강암 기념비가 세워졌다. 여기에는 "1958년 2월 6일 뮌헨 비행기 참사 때 이곳에서 사망한 자들을 기억하며"라는 추모사가 적혀 있고, 명문 아래에는 맨체스터 유나이티드가 뮌헨 시와 시민들에게 감사하는 글귀가 적혀 있다.[44][45]

6. 3. 기타 추모 활동

2008년 2월 6일, 뮌헨 참사 50주기를 맞아 올드 트래퍼드에서 추모 행사가 열렸다.[90] 같은 날 웸블리 경기장에서 열린 잉글랜드 축구 국가대표팀과 스위스 축구 국가대표팀의 국가대표 경기에서는 묵념이 진행되었다.[90] 잉글랜드 축구 협회는 라이벌 팬들이 묵념을 방해할 것을 우려했지만, 묵념은 대체로 잘 지켜졌으나 일부 팬들의 야유로 30초 만에 중단되었다.[91]

2008년 2월 10일, 올드 트래퍼드에서 열린 맨체스터 유나이티드와 맨체스터 시티의 더비 경기에서는 선수들이 1950년대 유니폼을 입고 검은 완장을 착용하며 희생자들을 추모했다.[92] 경기는 맨체스터 시티의 2-1 승리로 끝났다.

샐퍼드 대학교는 뮌헨 참사 희생자인 에디 콜먼의 이름을 딴 기숙사를 운영하고 있다.[80] 뉴턴 히스에는 뮌헨 참사 희생자들의 이름을 딴 도로들이 있으며, 던컨 에드워즈의 이름을 딴 양로원도 있다.[81]

뮌헨 참사 희생자 이름을 딴 뉴턴 히스 도로
도로명
로저 번 클로즈
데이비드 페그 워크
제프 벤트 워크
에디 콜먼 클로즈
빌리 휠런 워크
토미 테일러 클로즈
마크 존스 워크


7. 영향

뮌헨 비행기 참사는 단순한 스포츠 비극을 넘어, 사회, 문화, 역사적으로도 큰 영향을 미쳤다. 특히 한국 전쟁 이후, 영국의 도움을 받은 대한민국에게는 더욱 특별한 의미를 갖는다. 맨체스터 유나이티드의 홈구장인 올드 트래퍼드에는 사고 희생자를 추모하는 기념비가 설치되어 있다.[85]

7. 1. 스포츠 정신과 인간 승리의 상징



8명의 사망자 외에 2명이 선수 생활을 더 이상 할 수 없게 되면서, 맨체스터 유나이티드는 큰 타격을 입었다. 챔피언스컵 준결승도 후보 선수 위주로 경기를 치렀지만 패배했다. 그러나 기적적으로 살아 돌아온 맷 버스비 감독과 정신적 충격에서 벗어난 보비 찰턴이 중심이 되어 팀을 다시 일으켜 세웠다. 젊은 선수들의 눈부신 성장으로 맨체스터 유나이티드는 풋볼 리그에서 우승을 차지했다. FA컵에서는 2년 연속 결승에 진출했지만, 볼턴 원더러스 FC에 0-2로 패해 준우승에 머물렀다.

뮌헨 사고로부터 10년 후인 1968년, 맨체스터 유나이티드는 유러피언컵 결승에 진출하여 보비 찰턴 등의 골로 SL 벤피카를 연장전 끝에 4-1로 이겼다. 잉글랜드 클럽으로서는 처음으로 간절히 바라던 유럽 제패를 달성했다(이 때의 일화는 보비 찰턴 항목 참조).

이러한 역사적 배경을 바탕으로 맨체스터 유나이티드는 잉글랜드 리그를 대표하는 클럽으로 전 세계 축구 팬들에게 알려져, 오랫동안 명문 클럽으로 활동을 이어가고 있다.

맨체스터 유나이티드의 홈구장인 올드 트래퍼드 한쪽에는 사고 희생자를 추모하는 기념비가 걸려 있으며, 경기장 시계는 사고가 일어난 시간에 멈춰 있었지만, 2012년 4월에는 작동하고 있는 것이 확인되었다[85].

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